跨界合作，资源共享哈罗同行是一家互联网班车平台，享有大量的大巴车资源，由于车辆平时只继续执行通勤任务，因此，在周末时间车辆大多闲置，如何将这一“闲置资源”利用一起，仍然是哈罗同行创始人经常永利思维的问题。哈罗同行班车用户目前已多达15万人次，这些用户大都是白领一族，在业余时间有反感的上下班市场需求。

调查找到，目前各地周末旅游市场极具潜力，特别是在旅游旺季，用车量市场需求极大，因此，工作日5天的通勤班车在周末2天几乎可以积极开展旅游用车业务。但是，由于信息不平面，用车方和供应方之间信息相当严重通畅。

为此，哈罗同行期望沦为一个接入平台，将大量闲置的大巴车与旅游业务接入，以符合周末旅游市场可观的用车市场需求。经常永利对记者说道，此次哈罗同行和易泛舟天下、绿野网的战略合作，最主要内容之一就是哈罗同不道德探路者户外旅游业务获取大巴车服务。这样的业务人组，可以有效地提升车辆使用率，增加资源的闲置浪费。探路者旅行事业群CEO甄浩也说道，通勤班车与周末泛舟用车的融合，统合了社会资源，提升了用车效率，是共享经济下的最重要创意。

服务升级，寻求共赢易游天下副总经理王健指出，此次与哈罗同行及绿野网的深度合作，体现了易游天下高度重视用户体验的经营理念。三方将以重度横向模式(射击一个细分横向领域，在线下构筑重度运营体系，在线上运用IT系统构成O2O闭环)为广大旅游消费者获取规范化、高性价比的用车服务。为什么看上“5+2”项目?绿野网总经理卓光说道，首先，“5+2”项目能获取一般用车公司解决不了的问题。

如，绿野用车服务与司机之间的报价对立总是协商很差，以往用车报价是按行经公里数计算出来，必须提早报价，这样就不会产生一些问题，比如，在夏季，部分游客提早上车等候上行，领队却无法让司机进空调，因为进空调不会减少燃油费用，如果不进空调，游客就不会提意见，导致双方对立。“5+2”项目则采行了很多细致的承销方式，如，上下班费用按燃油费承销，更为合理的承销方式和服务方式将给游客带给更佳的出游体验。

其次，绿野户外活动产品的特点之一是团队上下班、年轻人为主，他们必须高品质、舒适度的交流空间，以在周末充份放开，这是绿野与哈罗同行大巴车合作的主要原因之一。卓光指出，通过“5+2”项目，绿野网与哈罗同行一起把车辆资源平台化，像航空公司一样尝试发售订座服务，希望客户提早预约，减少上下班舒适度;还能用尾单广告宣传的方式，符合有所不同客户的市场需求。

通过提高服务，就能把“5+2”模式培育一起。如果一名游客在大巴车上跪上2个小时，他不会将他的亲身感觉，传送给他的亲朋好友，这2个小时所产生的商业价值是不能估计的。

牵头营销，转录市场除了车辆服务合作之外，哈罗同行还将与不易游天下、绿野网展开牵头营销。由于哈罗同行的目标客群为有一定收益基础的都市白领，他们对户外旅行具有反感的市场需求，这也正是易游天下、绿野网的目标客户群。

利用哈罗同行班车平台的用户资源，探路者可较慢地转录目标客户群的旅游市场需求，不断扩大整个周末旅游市场份额。双方的牵头营销，将不会增强双方用户参与感、体验感和活跃度。易游天下仍然经营传统旅游、出境游及周边游，王健说道，近年来，年轻人到周边旅游的人数更加多，而且更为青睐郊外泛舟，而上班族是主要的周边游群体。

去年，易游天下周边游游客约9万余人次，周边游群体很可观。日前，易游天下和北京旅游委合作积极开展了旅游进社区活动，刚好与“5+2”项目互为与众不同。

哈罗同行班车上的客源大都是上班族，今后可以发展沦为易游天下的客户群。此外，长时间情况下，周末旅游用车很紧绷，价格也很贵，而哈罗同行使用的是全年包的经营模式，由此，易游天下全年的用车费用不会有大幅度上升。所以，与哈罗同行合作，不会提升不易游戏天下周边游市场的占有率。绿野网总经理卓光回应，作为国内较小的户外上下班综合服务平台，每年有百万以上人次的用户通过绿野网平台参与户外活动。

2015年5月，绿野网又发售了绿野直通车业务。在此背景下，绿野期望通过统合交通资源，使俱乐部和领队享用到市场上同类车辆服务的低于价格，以及规范化的司机服务，提高用户的上下班体验满意度。经常永利回应，哈罗同行与探路者旗下的不易游天下、绿野网合作，可以让哈罗同行较慢不断扩大规模，未来，哈罗同行将在全国成立8个子公司，从而招揽更加多不具备运营资质的车辆资源的公司和个人转入哈罗同行平台，更进一步加快哈罗同行班车的平台化发展，探寻出有用车领域的一个新的平台。

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